()一般仅供乘客上下车,功能单一,是线网中数量最多的车站。
城市轨道交通中的大车站高峰每小时客流量达()人次以上。
()位于上、下行两股正线中间,是常用的一种车站形式。一般常用于客流量较大的车站。
车站站厅层通常划分为()。
AFC设备作为面向乘客的服务设备,主要设置在()。
非重要车站,出入口总提升高度大于(),设上下行自动扶梯,否则只设上行自动扶梯,且原则上半数车站出入口设置下行自动扶梯。
一般规定单拱岛式站台宽度最小为()。
在沿地铁方向设置站外路引标志,设置范围为距车站()。
在垂直地铁方向设置站外路引标志,设置范围为()。
从结构上,轨道交通车辆车体朝()方向发展。
目前的城市轨道交通,大都采用()节以上的列车编组。
列车连挂的速度一般不应大于()km/h。
()主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车或救援作业,是理想的首选动力设备。
()从底部导电轨受流,又称第三轨受流,空间可得到充分利用,多用于速度较高的隧道列车运行。
由直线电机驱动的轨道交通,根据支撑与导向方式不同,目前投入运营的有()。
下列属于一级负荷的有()。
()对供电、供电设备的可靠性要求高,用电量随客运的高峰低谷变化而变化。
城市轨道交通供电系统的受电方式采用()供电模式。
牵引供电的制式有直流制和交流制两种。我国电气化铁路的牵引供电采用单相工频(50HZ)()kV交流供电电压。
中小功率的直线电机一般采用()方式。
城市轨道交通车站按运营功能的不同,可以分为()
下面属于终点站车站功能的有()
城市轨道交通车站的设计原则主要包括()
城市轨道交通车站站台可以分为()
确定站台有效宽度应考虑的因素包括()
车站屏蔽门的优点有()
铝合金及不锈钢轻型车体结构的特点有()
城市轨道交通车辆制动装置包括()
一组能独立运行的列车编组,至少应该包含()
直线电机轨道交通主要包括()
一条城市轨道交通线路上各个车站的间距都是相同的。( )
城市轨道交通车站中最多的是地下站。( )
有的中间站设有折返设备,可供列车折返。( )
就列车上行、下行而言,终点站也是始发站。( )
区域站除供乘客上下车外,通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。( )
终点站与中间站都可设折返站,可供长、短交路列车进行折返作业。( )
地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定。( )
站台的主要功能是集散客流兼客运服务,需要设置售票、检票、问讯等设施,还应有售检票、车站管理及小卖部等用房。( )
岛式站台一般常用于客流量较大的车站。( )
站台高度宜略高于车辆地板面,其相对高差应控制在100毫米之内。( )
乘客购票后进入付费区后才可到达站台。( )
城市轨道交通车站收费系统是以区段和限时的收费方式运行的。( )
世界地铁第一套屏蔽门系统安装于伦敦地铁。( )
地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。( )
轨道交通标识是轨道交通系统的标示符号,每个城市的轨道交通标识都是一样的。( )
地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。( )
车站的选址、布置、规模等不仅影响运营效益,而且影响城市文明建设和市容。( )
地铁车站的规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定,一般可以分为A级、B级、C级和D级。( )
目前车体已发展为不锈钢车体轻型结构。( )
城市轨道交通车辆牵引方式发展成变压变频调速(VVVF)技术。( )
1969年批量生产的DK2型地铁车辆于1969年10月1日开始运行在北京地铁,标志着我国现代城市轨道交通的开始。( )
目前,城市轨道交通系统大多采用分解列车编组使之由大变小的方法,而较少采用加大行车间隔来调节运量。( )
多节编组时,无论采用8节编组、6节编组或4节编组,带驾驶室的TC车,始终编在列车的两端,其他车型在列车中的位置不可以互换。( )
车辆构造速度是指车辆设计时,按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。( )
车站商业等不直接影响运营质量的用户,尽管其用电量较大,但这些用户的列车运营没有直接关系,我们将这些用户归类为非重要用户。( )
被救援故障列车的故障,包括紧急制动故障等,都不应该影响救援列车的正常运行。( )
城市轨道交通车辆由于服务于市内公共交通,在车内的平面布置上有其特征,例如座位多,车门少且开度大,内部服务于乘客的设备较简单等。( )
车辆设备包括服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。服务于车辆运行的设备一般会占车内一定的空间。( )
照明作为地下车站的唯一光源,对车站的正常运营具有重要的作用,照明按照类型划分为一般照明和应急照明。( )
迷流不是迷失方向的电流,只是不完全依照规定的回路流动的电流,当然这些失散的电流最终还是要会回到电源的。( )