每一条城市轨道交通线路都是由线路、（）及附属建筑物组成的。

（）是城市轨道交通的输电网。

城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种（），从而使城市轨道交通运营更为可靠、更为安全。

（）是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。

世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在（）建成。

车站一般宜设在（）上。

城市轨道交通系统的正线均采用双线行车，一般实施（）行车惯例。

比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能性、土地不宜多占用情况的是（）。

在列车运行速度较高、运行间隔时间较短（即发车频率较高）、运量较大的线路，不采用（）方法。

占地较少，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可以较高，瞭望条件较好的道岔是（）。

我国城市轨道交通设备国产化率要达到（　）%。

城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（　）三种形式。

非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的（　）。

非接触式地铁车票足以使用（　）万次。

在城市轨道交通线路中，一般（　）号道岔用于车辆段。

（　）具有中间站和换乘站双重功能运营模式。

一个车站出入口通道总数不得少于（　）。

自动扶梯坡度采用（　）坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。

在城市轨道交通线路中，一般（　）号道岔用于正线和辅助线。

用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所是（　）。

城市轨道交通产生了（）等形式多样的轨道交通体系

城市轨道交通线路按其在运营中的作用，可分为（）

城市轨道交通设备基本上可由（）等构成

城市轨道交通限界分为（）

城市轨道交通车辆有（）等多种形式

城市轨道交通线路的空间设置有（）方式

环形折返线一般只适用于（）的情况

我国城市轨道交通采用的道岔结构有多种，一般常用的有（）等几种

城市轨道交通车站供乘客使用的部分主要有地面出入口和（）等

城市轨道交通车站尽量通过短的出入口通道，将（）等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件

目前，我国已掌握所有城市轨道交通设备的关键技术。( )

深圳地铁一期工程是进口化项目依托工程。( )

辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路。( )

自动售检票系统用于自动售票、自动检票和自动统计、结算。( )

通风与空调设备、给排水及消防设备、屏蔽门/安全门、防淹门、自动扶梯和楼梯升降机等可统称为车站机电设备。( )

城市轨道交通车站是城市轨道交通车辆运行的基础，线路是城市轨道交通的重要组成部分。( )

线路由下部基础及上部建筑组成。( )

对于环线折返，环线占地面积较大，在地下修建时难度较小，投资较低。( )

需要进行检修作业的停车线应设有地沟。( )

道岔的构造复杂，零件较多，通过机车车辆频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节。( )

任意两车站相邻端墙间的线路范围称为区间。( )

自动售检票系统(AFC)用于自动售票、自动检票和自动统计、结算。( )

车辆段用于列车停留、折返、临修及检修。( )

在行业内，法国阿尔斯通公司是世界上首个提出运用非接触卡作为地铁车票的公司。( )

在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。( )

列车在车站内运行的路径，叫做出路。出路由道岔位置决定。( )

道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。( )

站台层提供乘客上下车的平台，是分散上下客流，供乘客乘降的场地。( )

地面出入口是车站的门户，客流集疏的第一通道。( )

对称道岔是最常见、最简单的线路连接设备。这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%。( )

城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础，车站是城市轨道交通的重要组成部分。( )

两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。( )

城市轨道交通系统的正线均采用双线行车，一般实施左侧行车惯例。( )

道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备，通常设于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分。( )

在条件许可的情况下，比如高差较小、施工条件良好，可用坡道替代楼梯来连接地下站台与中间站台、中间站厅与地面出入门。( )

目前，我国尚未掌握所有城市轨道交通设备的关键技术。( )

城市轨道交通系统的正线均采用双线行车，一般实施右侧行车惯例。( )

道岔编号一般从车站两端用阿拉伯数字由内向外依次编号。( )

单开道岔是最常见、最简单的线路连接设备。这种道岔数量最多，约占全部道岔数的90%。( )

城市轨道交通多采用传统铁路下部基础，也有部分地面线路采用整体道床结构。( )